很多人对如何评价SAIC MAXUS D60和SAIC MAXUS D60的实力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图片)

得益于这种个性化和可选的商业模式，SUV车型SAIC MAXUS D60在推出时就吸引了众多关注。个性可识别的外观，宽敞的内部空间，新颖的选车方式，这几点加起来都挺有意思的，不要废话了。让我们做一个性能测试，看看它是什么样的。

SAIC MAXUS D60提供两种不同排量的发动机，分别为1.3T和1.5T发动机，最大功率分别为120kW和124kW最大扭矩为230牛米和250牛米，虽然排量差异明显，但性能参数比较接近。传动系统方面，匹配6MT和7DCT变速箱。该测试车为1.5T加7DCT版本。

加速制动测试：

主观加速感方面，虽然这款车在全加速时不能给人很强的推背感，但加速扭矩非常线性均匀，即使在高速范围内也没有明显的泄力感，相当令人惊喜。在整个动态加速过程中，变速箱在换挡平顺性和速度方面表现相当出色。

(SAIC Maxus D60 1.5t0-100 km/h加速成绩：11.6s)

对应主观感受，这款车的加速曲线也反映出加速起步瞬间的挡位组合时间稍长，约0.3秒，然后发动机扭矩线性输出到车轮。11.6秒静态起步后百公里加速虽然不算出彩，但对于定位于家用的SUV车型来说，在保证乘坐舒适性的前提下有这样的表现，我个人认为还是可以接受的。

值得称赞的是，当汽车紧急制动时，整个车身的稳定性非常好。踩下刹车后，车头稍微压下，整个车的方向可以握得很牢，左右没有轻微的偏差。相对来说，再次踩下刹车踏板后，ABS工作的精细度可以进一步优化，可以感觉到锁轮时间并不短，干预比较温和会更好。

(SAIC MAXUS D60 1.5T 100—0公里/小时制动成绩：42.3米)

虽然紧急制动时车身姿态保持的很好，但这套轮胎的属性是经济耐磨取向的原因，所以它的抓地力表现相对微不足道，最终达到了百公里42.3米的制动效果。这个成绩在同级别中不是顶尖的，也不是垫底的，属于遵纪守法的表现。如果换上抓地力更强的轮胎，刹车性能肯定会更好。

油耗测试：

在城市驾驶体验上，SAIC MAXUS D60整体表现不错。在正常的城市路况下，变速箱的换挡动作相对平稳，换挡节奏总能抓住合适的机会，没有太多的存在感。另外，整车在行驶过程中再加速的响应性能够跟上驾驶员的意图，满足日常用车舒适性完全没有问题。

但是，面对极其拥堵的路况，如红绿灯排队跟车、防止拥堵等，需要适应发动机和变速箱的配合。如果你是一个不耐烦的人，当你用大脚油门起步时，变速箱会觉得有点慢。如果想避免这个问题，可以切换到手动模式，通过手动模式换挡。

经过实际测量，这款车已经达到了每百公里10.3L的实测油耗(我们测试了一款新车，没有任何磨合，所以这个油耗高于车主的日常油耗)。有趣的是，实测油耗甚至比表中显示的还要低，这是比较少见的。另外值得指出的是，当天的测试路况比较拥堵，最终平均车速只有19公里/小时，如果平均车速能达到正常的22公里/小时，城市油耗会更好。

在平顺的路况下，这款车的驾驶水平是值得称赞的，整体的驾驶体验可以清晰的看出厂商们都在用思路和想法做研发，成果确实丰硕。首先，最值得注意的是整车的和谐感和整体感。无论是油门、刹车、转向还是车身最重要的动力响应，自然要相互配合。很好地调整这些功能中的几个并不难，但是如何很好地匹配它们。这款车整体动态调节真的很好。

具体来说，在动态过程中，这款车的底盘调校并不是追求极致的舒适性。比如它最初的悬架调校比较软(快速过滤小颠簸)，但在悬架行程结束时可以表现出韧性来支撑车身。这种调整可以让车内乘客在通过小颠簸路面时感受到路感，但不会造成不适。穿过大沟岭时，悬搏不会见底，反而有一种温柔的韧劲。

在快速换线的时候，这款车的指向性不是特别的犀利和精准，但是车身换线的时候很好的抑制了重心的偏移。无论重心向哪个方向移动，车身和底盘总能支撑牢固。这种身感就像开着一辆赛道变宽的车。在保证动力稳定性的同时，整车灵活。

噪声测试：

在高速巡航下，SAIC MAXUS D60的噪音表现普遍令人满意，尤其是在高速公路为60公里/小时-100公里/小时时，车内的静音效果相当突出。在超过100公里/小时的情况下，噪声量会发生明显变化，变化的主要来源是

底盘隔音和环境隔音方面，值得肯定的是这款车无论是低速还是高速状态下，底盘隔音效果都挺不错的;相对来说它的环境隔音效果受制于成本以及SUV玻璃较大的原因，在经过大货车旁边的时候，噪音还是能够感受到较明显的增加。总体来说，这款车的隔音效果对得起它的售价，甚至还有点小赚。

总结:

本文【如何评价SAIC MAXUS D60和SAIC MAXUS D60的实力】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。